http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs? 読者の皆様とWebサイトゴム動力模型飛行機 オーナーの交流の場です。ニュース、随想、完全にはまとまっていない情報の発信などオーナーのBlogとしても使います。 ページ末尾の管理者メニューをクリックするとあなたの過去の発言が確認・修正・削除できます。 ja 2009-11-23T00:20:28+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/426 飛行機とは関係ありませんが、武蔵野中央公園では皇帝ダリアが今満開です。 人の背丈の3倍ほどの樹高で花が少ない季節には目立ちます。 松本@GPF 2009-11-23T00:20:28+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/425 再び4x5mmバルサ角材に対する カーボンシートの補強効果の測定です。 今回は一定量のカーボンシートを片面に貼った場合と2分して両面に張った場合の効果の差です。 厚さ0.2mm幅1mmのカーボンストリップ（細片）2本を使用しました。 測定装置は前回と同じで30cm片持ち梁に54.65グラムの荷重をかけて曲がりを測定しました。 曲がりの量は 補強なし：33mm 2本片側補強：18mm 浸水してカーボンを剥した後乾燥し再度強度測定 補強なし：34mm 1本づつ両側補強：18mm でした。 結論は「2mm幅のカーボンストリップ… 松本＠GPF 2009-11-18T11:58:15+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/424 プラスチック製ハンドル    http://dvdrankingpop.com/ 無修正 2009-11-16T22:01:21+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/423 今月29日（日）武蔵野中央公園で開催のグリーンパークフライヤーズ競技会ではスケール機のクラスもあります。競技開始は午前9時ごろだと思います。 雨天、強風の場合の予備日は12月6日（日）です。 松本＠GPF 2009-11-11T13:39:28+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/422 カーボンシートの捻れに対する効果の測定はすこし難しそうですが、スティックの上下または左右にカーボンシートを貼り付けてもねじれを防ぐ効果は少ないと思います。カーボンのヤーン（撚りをかけた単糸）などを螺旋上に巻きつけた方か効果は大きいでしょう。 動力ゴムのトルクに起因するライトプレーンの胴体のねじれは良くあることですが、私の経験では上昇パターンへの影響は軽微なので気にしていません。 近々測定したいのは一定量のカーボンシートを片面に貼った場合と2分して両面に張った場合の効果の差です。薄いカーボンシートと厚いカ… 松本＠GPF 2009-11-11T13:36:08+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/421 円弧状上反角の呼称については知識はありませんが、関連情報を紹介しておきます。 http://www.ll.em-net.ne.jp/~m-m/AeroDynamics/curvedDihedral/curvedDihedral.htm にあるとおり、上反角の形状は円弧よりも楕円がベターらしいです。 松本＠GPF 2009-11-11T13:14:45+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/420 ずいぶんと効果があるものですね。 捻れに対してはどの程度の効果があるのでしょうか？。 次のテストを期待しています。 野口 2009-11-11T09:21:25+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/419 はじめまして。 私は、模型飛行機ファンで、Webを見ていろいろ研究中です。 昔の話しになりますが、円弧状上反角というのがあったように思います。 この上反角には、呼称があったように思いますが、なんだったのでしょうか？ また、カーブの曲線はどのようなものでしょうか？ ご存知でしたら、教えていただきたいのですが。 よろしくお願いいたします。 カンガエル 2009-11-06T08:46:19+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/418 今月25日（日）武蔵野中央公園で開催のグリーンパークフライヤーズ競技会ではスケール機のクラスもあります。競技開始は午前9時ごろだと思います。 松本＠GPF 2009-11-05T22:15:25+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/417 ゴム動力機の獲得高度は初期エネルギーに比例し、機体全重量に反比例すると考えても差し支えありません（註）。初期エネルギーは厳密には初速の運動エネルギーとゴムに蓄積されたエネルギーの和ですが、以下話を簡単にするために初速の運動エネルギーは無視します。（実際には運動エネルギーは速度の2乗に比例しますから極力初速をつけて投げるのが有利です。） ゴムの蓄積エネルギーはゴム重量に比例するのを考慮に入れると、 獲得高度＝定数*ゴム重量/(重量ゴム+機体重量) の関係が得られます。機体重量にはゴム重量は含んでいません。ゴム重量… 松本＠GPF 2009-11-11T13:40:43+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/416 スケールゴム動力飛行機の関東地方の大会がありましたら教えてください。 是非参加してみたいと思っております。 ライアンST 2009-11-04T20:34:52+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/415 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/406の新しい水平尾翼の支持方式が新人のアイデアだったのと同様、今回のアイデアも新人のものです。前回のは80歳代、今回は70歳代の新人ですが。 数個分連続の材料を貼り付け必要な幅に切断すれば中間製品の量産は完了です。後はプロペラシャフト支持用の真鍮パイプを通すのと糸を巻いて補強するのが残っています。 松本＠GPF 2009-10-29T23:18:14+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/414 小型ライトプレーンの胴体をカーボンシートで補強した場合の効果（曲げ強度の増加）を調べて見ました。 幅4mm厚さ5mmのバルサ棒そのまま、片面補強、両面補強の場合の曲げ強度を比較測定しました。バルサ棒の片端を固定し、固定位置から30cmの位置に54.65グラムの荷重をかけ、その位置でのバルサ棒の曲がりを測定しました。補強に使ったカーボンシートは厚さ0.20mm・幅1.8mm長さ30cmのものです。接着剤はスティックのり（小西のハイスティック）を使用しました。両面補強後の重量増加はカーボン0.23グラム、接着剤0.06グラム程度です。 バルサの上下… 松本＠GPF 2009-10-26T23:05:42+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/413 写真の4mm航空ベニア（上）は0.039/cm^2、下の1mmハードバルサは0.030/cm^2です。平方cm当りではハードバルサの方がやや軽いのですが、曲げ強度（一定の荷重での曲がりの程度）の比較では 繊維方向ではハードバルサが航空ベニアの10倍 繊維に垂直な方向では航空ベニアがハードバルサの2倍以上 です。これは実際に手で曲げてみた感触からの数字です。 従って0.5mm程度の薄さが必要な用途や縦横両方向の強度が必要な用途以外ではハードバルサで十分に用が足ります。 その用途の一例、プロペラハンガー（コメタル）を写真に示しました… 松本＠GPF 2009-10-25T22:15:50+09:00 http://6324.teacup.com/matsumoto/bbs/412 先日の模型飛行機フェスティバルで使用したワインダーのハンドル部分が破損しました。ハンドルの本体への付け根の部分でプラスチックカバーが割れハンドル軸も曲がっていました。従来の例から、本体内の軸受け部分が破損しているのは間違いありません。多分誰かが地上においてあったのを踏みつけたのです。 修理はハンドル軸の曲がりを極力伸ばしてからバルサを積層してプラスチック製ハンドルカバーを固定する方法です。これにより、ハンドル軸が直線に保たれるので軸受けがちゃんとしていなくても問題はありません。 ハンドルカバーを円… 松本＠GPF 2009-10-20T00:19:07+09:00