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重心位置と水平尾翼の大きさ－３　主翼は悪玉

投稿者：松本＠GPF 投稿日：2007年 6月21日(木)00時00分41秒

返信・引用編集済

通常の構成の模型飛行機では機体の縦の安定に関して、主翼は悪玉、水平尾翼は善玉です。つまり、主翼は常に縦安定を損ない（不安定効果）、尾翼は縦安定を確保します。尾翼は更に主翼の悪行（安定を損なう働き）をカバーする大切な役割も果たしています。翼の揚力（揚力の変化も）は翼の前縁から25%の位置（空力中心）で発生します。また一般に翼では迎角（気流に対する角）が増えれば揚力も増え、迎角が減れば揚力も減ります。図は釣合って滑空している飛行機が気流の乱れなどの原因で少し頭を上げた様子を示します。主翼と尾翼の矢印は翼の迎角の増加に伴う揚力の増加分です。図の場合、主翼では空力中心は重心より前にあるので、この揚力の増加で更に機首を上げようとします。もし尾翼の働きがなければ、機首を更に上げ、揚力が更に増加し、更に機首を上げ、の過程を繰り返し最初の釣合い状態から益々外れていきます。これが主翼の悪行、不安定効果です。一方、尾翼では、空力中心は重心より遥かに後方にあるので、揚力の増加は機首下げとして働き、元の釣合いの戻します。これが尾翼の安定効果です。以上の説明には主翼と尾翼を使いましたが一般に空力中心が重心より前にある翼は不安定、空力中心が重心より後にある翼は安定です。（一般に一旦釣り合いから外れると益々外れていくのが不安定、外れた状態から元の釣合いに戻るのが安定です。）重心が後退するほど主翼の不安定効果が大きくなるのは図から推定できますが、次回は具体例、具体的数値でこれらの効果を確認します。

重心位置と水平尾翼の大きさ－２　実例２

投稿者：松本＠GPF 投稿日：2007年 6月20日(水)23時21分53秒

返信・引用

次の例はスチレン翼のライトプレーン、重心位置35%の場合の水平尾翼は小さい白です。同じ縦安定で重心を70%にすると黒枠の大きさの水平尾翼が必要になります。別の安定度算出のルールを使うと水平尾翼は更に大きい白枠の大きさになります。次回以降、重心位置が後の場合は何故大きい水平尾翼が必要なのかを考えます。

重心位置と水平尾翼の大きさ－１　実例１

投稿者：松本＠GPF 投稿日：2007年 6月20日(水)23時20分4秒

返信・引用

最初の例は石井英夫さん設計のカタパルトグライダートレーナーです。 2機を重ねた写真で上にあるのはオリジナルのトレーナー、下にあるのは重心をぐっと前進させた場合です。はるかに小さい垂直尾翼でほぼ同じ縦安定が確保されています。

胴体の長さ500mmのA級の規格

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 6月20日(水)22時48分59秒

返信・引用編集済

「３、昭和２９年改正の「日本模型飛行機公式競技規定」（緑色の表紙の本）ゴム動力Ａ級一本胴で、ゴムは胴体のそとに出ていること。　　　全体の長さ（プロペラ尾翼をふくむ）は５０ｃｍまでとし,プロペラは１個　　　とする。」が該当すると思います。

(無題)

投稿者：GpF 平野投稿日：2007年 6月20日(水)22時32分56秒

返信・引用

松本様　ありがとうございました。胴体の長さ450mmのA級旧規格と現在の規格につながるA級規格の記述がありました。もう一つ疑問の「胴体の長さ500mmがA級の規格」についての記述が有りません。ということで私としては「胴体の長さ500mmがA級の規格」は実存しなかったのでは？と思うのですが・・・分かりません。

ライトプレーン規格の変遷

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 6月19日(火)22時59分44秒

返信・引用

大村和敏さんの趣味際的模型航空の中のライトプレーン雑論付属資料：ライトプレーン規格の変遷に詳しく出ています。

教えてください-2

投稿者：GpF 平野投稿日：2007年 6月19日(火)22時26分17秒

返信・引用

こちらは「JAT-1型」です。「全日本学童模型飛行機競技大会」以前のA級の規格と思われます。同体の長さが450mmとなっています。上京して6年たったころ阿佐ヶ谷の模型店で購入しました。今思えば、当時でもかなりレアものだったと思います。今は図面と箱しか残っていません。 B級の「JAT-2型」「JAT-3型」もありました。「JAT-3型」はB級の最高峰とも言えるでしょう。「JAT-3型」B級の図面あります。いづれ紹介します。私が知るA級の規格は現在の規格と同体の長さが450mmの旧規格の2種類だけです。胴体長500mmの規格を知っておられる方是非ご連絡ください。

教えてください-1

投稿者：GpF 平野投稿日：2007年 6月19日(火)22時10分59秒

返信・引用

教えてください。最近「A級の規格は同体の長さが500mmが本来の規格」と聞きました。私長いことライトプレーンを楽しんでいますが、良く分かりません。正式な図面などお持ちの方おりましたら是非ご連絡ください。私がライトプレーンを始めたのは小学4年（昭和35年）の時でした。田圃の稲刈りが終えると飛行機片に両肩に補充用のゴムを襷掛けにして出かけたものでした。このころは地区大会、県大会、全国大会と競技会も盛んに行われていました。日本学校工作普及会主催「全日本学童模型飛行機競技大会」、会長は木村秀政工学博士でした。（小学生の部A級、中学生の部B級）　写真は当時の名機中の名機の図面です。ゴールドサーパス、スーパーアロー、スカイエース、アルファ、ニューナイクです。　当時のA級の規格は、材質が一部替わっていますが、現在販売されているキットと同様と思います。当然同体の長さは500mmを超える訳がない。

ミニブラシ

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 6月14日(木)08時58分30秒

返信・引用編集済

黒いのはこわれた傘から取り出した直径1.5mmのカーボンロッドの端をライターで焼いてミニブラシの出来上がりです。白い方は直径2mmのグラスロッドを同じく焼いたもの。普通の刷毛とちがって曲がり癖がつきません。塗料などが付いたまま乾いてももう一回ライターで焼けば元に戻ります。グラスの比べてカーボンの方が滑らかでよくしなる感じです。

平城宮大会

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 6月12日(火)22時56分56秒

返信・引用

何時も好成績の梶原さんが今回5位だったのが意外でしたが、本部から梶原さんに指名された計時の方の視力が良くなくて機体のバックが雲の間は見えていたがバックが山になったら見失いそこで計時ストップしたそうです。優勝の4人の方々の計時は山よりズット下にある公園の樹木で視界没だったのだそうです。ちなみに梶原さんの不足時間は12秒です。それについての私のコメント：目が悪い人は一分を超える計時は辞退するのが本当のマナーでしょう。是非、慣行として定着させる必要があります。もう一つは計時員に「協力」するのも有効、見えている場所を指摘してあげる。

落雷　４

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 6月10日(日)18時22分0秒

返信・引用

飛行機の仲間が雨宿りした公園のトイレからは５０メートルも離れていません。皆さん無事でなによりでした。

落雷　３

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 6月10日(日)18時19分47秒

返信・引用

剥げ落ちた皮の上に注目。犠牲になった２羽のムクドリ？に合掌。

落雷　２

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 6月10日(日)18時17分57秒

返信・引用編集済

写真をクリックすると幹のひび割れがよく見えます。

落雷　１

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 6月10日(日)18時15分59秒

返信・引用

今朝の武蔵野中央公園はインターネットの予報に反して曇りでしたが、１０時ごろから突然の雷雨。ずぶ濡れになった人も多かったと思います。公園の南東の隅のヒマラヤスギに落雷がありました。直径５０cmほどの大木ですが、上から下まで、幹の周りの１1/4程の皮が剥げ落ちています。写真で明るく見える部分は皮がはげたところです。

伊神さん登場　４

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 6月 7日(木)18時03分19秒

返信・引用

飛行準備中の左から長山真さん、伊神さん、木谷さん。飛行の際はスケールのプロペラやフローとは取り外し、飛行用のプロペラを中央につけます。４発のプロペラのうち３個は風でよく回るのに１個は静止したままなので理由をきいたら、そのプロペラはフェザーリング状態に作ってありました。エンジンが故障のとき、抵抗を減らすためにプロペラをフェザーリング状態にするのだそうです。

伊神さん登場　３

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 6月 7日(木)17時54分8秒

返信・引用

伊神さんの作業室は昨年秋、立川市の連続放火の延焼で消失、焼け残ったのはこのワインダーだけ、すこし焦げています。立派な模型数１０機や材料、道具類も全て消失、ただTan II少々と書籍は自宅にあって助かったそうです。したがって今回の新作３機は道具、材料集めからのスタートでした。話を聞いて驚いたのは製作スピードです。図面起しから完成まで１機５日で出来るそうです。

伊神さん登場　２

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 6月 7日(木)17時42分35秒

返信・引用

波の上のつもり。

伊神さん登場

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 6月 7日(木)17時39分47秒

返信・引用

一年ぶり位でしょうか、スケール界の長老、伊神晃さんが木谷隆さんのエスコートで公園にやってきました。持参機は九七式飛行艇、二式大艇とCorda3/4スケールでした。二式大艇を持ってポーズ。

上反角と横安定　６

投稿者：松本＠GPF 投稿日：2007年 6月 6日(水)00時02分59秒

返信・引用編集済

翼が傾いた場合の復元モーメントは横滑りによる左右翼の揚力差により発生しますが、その効果はモーメントの腕の長さに影響されます。図で重心が翼央にある場合が重心１でその場合の腕の長さはlで復元モーメントはL*l、パイロン等により下に移動した重心２の場合の腕の長さをl'とすると復元モーメントはL*l'。この差が低い重心の効果です。 l = 12.5cm ; 主翼の翼央から揚力作用点までの距離をl h = 1cm ; 重心の主翼付け根からの距離をh d = 10度 ; 上反角をd とすると図からl' = l+h*sinD(d)となるので L*l'/(L*l') = (l+h*sinD(d))/l = ;1.014 つまり重心位置を1cm下げたことによる復元モーメントの増加は約1.4%に過ぎません。重心を1cm下げるには約2cmのパイロンが必要でしょう。これによる重量の増加、抵抗の増加、動力飛行時の頭上げなど、不利な要素がたくさんあります。一方、上反角を1度増やした場合は復元モーメントが10%も増えるのにこの種の不利はまったくありません。横の安定性を向上させたいのなら、重心の低下ではなく上反角増を行うべきです。

上反角と横安定　5

投稿者：松本＠GPF 投稿日：2007年 6月 5日(火)23時59分47秒

返信・引用編集済

上反角10度の場合の横滑りによる左右翼迎角差は3.522度、上反角11度の場合の横滑りによる左右翼迎角差は3.882度で左右翼迎角差は復元モーメントに比例するので上反角を10度から11度に増やした場合の復元モーメントの増加率は 3.882/3.522 = 1.102 つまり約10%です。一方、上反角10度と11度の場合の有効翼面積の相違は cosD(11)/cosD(10) = 0.997 つまり僅かに0.3%、無視できる数字です。上記の数字は横滑り角10度のばあいですが、横滑り角を5度で計算してもこの数字はほとんど変わりません。

上反角と横安定４

投稿者：松本＠GPF 投稿日：2007年 6月 5日(火)23時58分24秒

返信・引用編集済

前記の横滑りが起こっているとき何ほどの復元力が発生しているか、調べてみます。幾つかの前提が必要です。１．主翼は1段上反角の矩形翼、翼長50cmとします。したがって片翼の中心は翼央から12.5cm。２．機体重量は約20グラム、したがって横滑りの発生前には左右両翼はそれぞれ10グラムの揚力を発生して機体重量を支えています。３．計算に必要な揚力係数は鈴木茂氏の模型翼型集の5%厚ライトプレーン翼L55 http://mmm.hariko.com/airfoilCollection/pages/page9.htm とします。グラフから迎角6度の揚力係数は0.72、揚力線傾斜（迎角が1度変化した場合の揚力係数の変化）a = 0.11です。４．重心は主翼の付け根にある。これらの前提で「上反角と横安定　３」の数値を適用してみると、横滑り角10度のときの右翼にはその中心に迎角の増加に相当する揚力の増加による右翼を持ち上げるモーメントが発生、一方左翼には迎角の減少に相当する揚力の減少による左翼を下げるモーメントが発生しますが、どちらもモーメントの向きは同じ、右翼をあげ、左翼を下げる方向です。この復元モーメントの大きさは、左右翼の迎角の増減の差、つまり左右翼迎角差に対応します。この左右翼を合わせた復元モーメントの数値を求めます。左右翼揚力係数差 = 迎角差3.522度 * 揚力線傾斜0.11= 0.387 揚力係数0.72の場合片翼に10グラムの揚力が発生しているので、揚力係数差0.387の場合の左右の揚力差は (0.387/0.72)*10グラム = 5.375グラム復元モーメントは 5.375グラム * 12.5cm = 67.188グラムcm となります。計算の過程を確認してみるとわかりますが、この復元モーメントは左右翼迎角差に比例しています。この様子を図に示します（前回の図の前提と違って実際には揚力もその変化もよく面に垂直に発生します）。次回以降、上反角を変えた場合、重心位置を低くした場合の復元モーメントの変化を調べます。

放送のお知らせ

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 6月 3日(日)21時28分16秒

返信・引用編集済

（ランチャーズ掲示板、CFFC画像掲示板同文）ゴム動力の模型飛行機が登場するTBS系 http://www.tbs.co.jp/jnn/ の昼ドラ、マイフェアボーイ http://www.tbs.co.jp/program/ainogekijyo_my_fair_boy.html が明６月４日（月）午後１：００から始まります。武蔵野中央公園でライトプレーンと飛ばすシーンは７月１１日（水）放映予定ですが、予めお知らせします。

上反角と横安定　３

投稿者：松本＠GPF 投稿日：2007年 6月 1日(金)23時08分8秒

返信・引用編集済

実際に横滑り時の左右翼の迎角を計算してみました。上半角: d=10度迎角: a=6度横滑り角: s=10度の場合横滑り時の右翼迎角:7.847度横滑り時の左翼迎角:4.325度左右翼迎角差: r-l ;3.522度です。計算はフリーソフトImemo http://www.aa.isas.ne.jp/v-tails/delphi/imemo.htmlを使いました。 Imemoのテキストエディターに以下の「プログラム」を貼り付けると計算が確認できます。 -------------------------------- 横滑り時の上反角の計算: (翼コード: c=10 ;cm) 上半角: d=10 ;度迎角: a=6 ;度横滑り角: s=10 ;度 h= c*SinD(a) x=c*cosD(a)*sinD(s) y=c*cosD(a)*cosD(s) hl= x*tanD(d) hr=hl+h 横滑り時の右翼迎角: r=ArcTanD(hr/y) 横滑り時の左翼迎角: l=ArcTanD((h-hl)/y) 左右翼迎角差: r-l ;度

上反角と横安定　２

投稿者：松本＠GPF 投稿日：2007年 6月 1日(金)22時55分34秒

返信・引用編集済

横滑りの様子を図示してみました。翼を左後から見ています。ピンクの三角は平常滑空時の翼央の上反角、右の赤い三角は横滑り時の右翼の迎角、左の赤く細い三角は同じく左翼の迎角です。（ここで用語の注意をしておきます。迎角は翼弦の気流に対する角度です。翼弦の胴体（例えば）に対する角度は取付け角です。混同しない様にしましょう。）図の記号は「上反角と横安定　３」を見てください。（迎角は翼に垂直な面で測るべきかもしれませんが、ここでは簡便な水平面に対する翼の作る角としました。誤差はわずか（上反角10度で2%以下）と考えます。）

上反角と横安定　１

投稿者：松本＠GPF 投稿日：2007年 6月 1日(金)22時19分38秒

返信・引用編集済

模型飛行機の横安定は１．機体が横に傾くと横滑りを始める２．横滑り方向の翼の迎角が大きくなり、反対側の翼の迎角は小さくなる３．これに揚力の差（復元力）が生じて翼が元の位置に復元することにより保たれます。この復元力の大きくするには上反角を大きくする方法や重心を下げる方法がありますが、以下それらの効果を考えて見ます。写真は横滑りにより機体がこちらに向かっている様子です。右翼の迎角が左翼のそれより大きくなっているのがわかります。横滑り角はやや誇張されています。

RE: 昔話

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 6月 1日(金)13時30分15秒

返信・引用

藤堂さん、はじめまして。最初の行の青色の文字（投稿者）をクリックすると投稿者宛のE-mailのフォームが出てきます。

昔話

投稿者：藤室あきら投稿日：2007年 6月 1日(金)13時04分50秒

返信・引用

模型エンジンマニアの藤室です、武蔵野グリーンパークへお邪魔したいと思います、連絡を頂きたいのですが、宜しくお願いします。

久々ののらくろスタイル

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月31日(木)11時15分20秒

返信・引用

レジ袋の靴カバーを久々に使ってみました。最近のレジ袋は薄くて3時間ほど使ったら何箇所か小さい穴が開いていました。二枚重ねが無難です。いずれにしてもこれからの濡れた草地は、重いゴム長より、この靴カバーかゴム草履です。

田坂さんの輪ゴム飛行機

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月26日(土)12時46分11秒

返信・引用

GPFの有力新人の一人、三鷹在住の田坂紀夫さんの輪ゴム飛行機です。作って二日目には輪ゴムベテラン並の飛行、仲間が沢山いることの強みと何よりも田坂さんの過去の蓄積のたまものか？田坂さんはいわば団塊の世代のはしり、これからの新人（といっても60歳前後）はおおいに期待できそうです。

姫神　早池峰

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月25日(金)10時26分31秒

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姫神山　早池峰山はともに岩手の名山らしいです。平野さんのライトプレーンには姫神号、早池峰号があって出身地がわかります。普通サイズの姫神号、早池峰号の紹介もお願いします。

Wa-16 姫神　翼紙を貼って完成

投稿者：GpF 平野投稿日：2007年 5月25日(金)09時44分5秒

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A級の姫神（4号機）と同様のプリントにしました。手投げは左へ奇麗にグライドしました。明日の早朝にでも試験飛行を行いたいと思っています。データ機長：238mm 翼幅：220mm　　プロペラ直径：125mm 機体重量：2g

Wa-16 姫神　9割程完成

投稿者：GpF 平野投稿日：2007年 5月24日(木)19時11分7秒

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プロペラも出来上がり、セットしてみました。今から翼紙を貼ります。

Wa-16 姫神

投稿者：GpF 平野投稿日：2007年 5月24日(木)08時48分57秒

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7月の「Wa16の競技会」用に輪ゴムプレーンを制作中、主翼・胴体・尾翼はほぼ完成、プロペラ部をこれから作業にはいります。

スチレン翼の上反角のつけ方　3

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月20日(日)22時12分48秒

返信・引用

キャンバー（ここでは日本語で矢高がぴったり）がhのスチレン翼を角度aだけ折り曲げた場合の上反角部の断面は図示の通りです。上反角を付けたことにより図で太線で示したwの幅だけ反対側にめり込みます。このめり込み部をそっくり切り取る必要があります。この部分の三角形を抜書きしましたが、その関係はｗ/h = tan(a/2) h/h' = cos(a/2) です。例えば矢高h = 4.5mm、翼端上反角a = 20度の場合 w/4.5 = tan(20/2度)　から　w = 4.5 * tan(10度) = 0.793mm つまり「スチレン翼の上反角のつけ方　2」の切り込みの幅は片側約0.8mm、両側或いはひし形の幅は1.6mmです。これにより「スチレン翼の上反角のつけ方」の様な隙間のない上反角部が出来上がります。なお、図のhは通常の位置（のリブ）のキャンバーの高さ、h'は上反角部（のリブ）のキャンバーの高さですから、上反角部（のリブ）のキャンバーの高さは h/h' = cos(a/2) で計算できます。上の数値例では h' = h/cos(a/2) = 4.5/cos(10度) = 4.57mm です。

アメリカからの船便廃止

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月19日(土)20時41分52秒

返信・引用編集済

アメリカから動力ゴムを輸入しているものにとっては重大ニュースですが、米国郵便公社は今週月曜日5月14日から長い歴史のある船便小包を廃止して、航空小包に一本化してしまいましたhttp://www.usps.com/cpim/ftp/bulletin/2007/html/pb22203a/imm_chngs.6.1.html。例えば従来保険付き船便小包32ポンド（約14キログラム）は60ドルだったのが、135ドルと倍以上の送料になります。新しい名称Priority Mail Internationalの料金表http://www.usps.com/cpim/ftp/bulletin/2007/html/pb22203a/imm_rates.7.4.htmlで日本向けはRate Group 3です。このほかに最大重量20ポンドで一律37ドルとやや割安のInternational Priority Mail Flat-Rate Boxというのが有りますが、これは郵便公社支給の11-7/8" x 3-3/8" x 13-5/8"または 11" x 8-1/2" x 5-1/2"を使うのが条件でゴムの輸入には使えません。

スチレン翼の上反角のつけ方　2

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月18日(金)22時48分14秒

返信・引用編集済

上反角部に写真の様なひし形の切込みをいれる方法があります。ひし形自体は先端が翼前縁、後端が翼後縁ですが、先端・後端各5mm程度は切らずに残しておきます。問題はひし形の幅ですが、その計算法は・・・以下明日

スチレン翼の上反角のつけ方

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月18日(金)22時43分38秒

返信・引用

への字キャンバーのスチレン翼に写真の様なピッタリ合った上反角を付けるには

プラスチックネジで垂直尾翼の取付け角調整

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月17日(木)22時10分17秒

返信・引用

胴体には適当に穴を開けておき、ナットを瞬間接着剤で貼り付けます。そこにプラスチックネジをねじ込んで完成。現場での尾翼取付け角の微調整が手軽に出来ます。ネジを一回回して尾翼後端の高さが0.4mm変わります。ナットを胴体の上に貼り付けるのと、下に貼り付けるのと二通りの方法が有ります。後端の上げ方が小さい場合は下に貼り付ける方法が良いでしょう。瞬間接着剤がねじ山を埋めてしまうことがあるので、接着は注意深くやる必要があります。

プラスチックネジ

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月17日(木)21時50分56秒

返信・引用編集済

写真はポリカーボネート製のネジとナット、ネジ部の直径が2mmでナットと合わせた重さは約0.04グラムです。これは通信販売http://www.sgmto.jp/index.htmlで入手したもの。送料を含めてもかなり安価です。ホームセンターなどに置いてあるのは一番小さいのがネジ直径3mm、ネジ部の長さが10mmでナットと合わせた重さは0.15グラム位です。

安土良平さんのピーナッツスケール　２

投稿者：松本＠GPF 投稿日：2007年 5月15日(火)22時40分27秒

返信・引用

こちらはメッサーシュミットBf 109？写りがいまいちです。安土さんきれいな写真があったら補足願います。

安土良平さんのピーナッツスケール

投稿者：松本＠GPF 投稿日：2007年 5月15日(火)22時36分26秒

返信・引用

これはフォッケウルフFw190？安土さんのピーナッツは戦闘機にふさわしい高速のスケーススピード飛行が魅力です。

小林さんのVISライトプレーン

投稿者：松本＠GPF 投稿日：2007年 5月14日(月)22時12分55秒

返信・引用編集済

VIT(variable incidence tail)またはVIS(variable incidence stabilizer)は日本語すれば水平尾翼可変取付け角、ゴム動力機やエンジン機で発進直後の高速時に水平尾翼の取付け角をへらして宙返りを抑える仕掛けです。通常はタイマー制御のスプリングなどを使いますが、1980年代の初めにGPFの大先輩、故岡部礼雄さんがこれを動力ゴムの張力による胴体のしなりにより実現する方法を開発しました。 A級のライトプレーンでこれを採用したのがGPF競技機部会長の小林茂夫さん、まず機体を発進直後は宙返り気味、後半はいい上昇になる様に調整しておきます。次に胴体を徐々に細くしていき、発進直後の垂直に近い上昇を実現します。よく見ると写真で指で示した部分が細くなっているのがわかります。岡部さんは胴体のしなりを測定するゲージを持っていましたが、小林さんは上昇パターンの目視でやっています。

からす

投稿者：松本＠GPF 投稿日：2007年 5月13日(日)21時58分3秒

返信・引用

武蔵野中央公園は終日弱風で絶好の飛行機日和でした。いろいろ写真をとりましたが手始めは烏害をうけた私の飛行機の写真。繁殖期らしくてカラスの巣があるらしい木の近くに飛行機が着木するとカラスのつがいの攻撃を受けます。先週は完全に破壊されたライトプレーンもありました。対策としてはすぐ着木した木の下に行きカラスを威嚇して被害をさけることです。幸いにも私の場合は巣から少し離れているらしい木の頂上付近、カラスの一撃で数メートル落下しれくれ、回収が楽になりました。垂直尾翼の後縁付近、スチレンペーパーと胴体のバルサが食いちぎられています。 GPFの有力新人の一人田坂さんの輪ゴム飛行機、GPF競技機部会長小林さんの胴体VISつきライトプレーン、安土さんの高速飛行ピーナツスケール機など引き続き紹介します。Coming soon!

プロペラ用テフロンワッシャー

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月 9日(水)16時13分15秒

返信・引用編集済

内径1ｍｍ、外径3ｍｍのテフロンチューブが通信販売で入手できます。これだとカミソリの刃で厚さ0.5ｍｍ程度に輪切りにするだけでテフロンワッシャーが作れますから、従来の様にシートから打ち抜いて中心に孔を空けるより遥かに簡単です。 Peck PolymersのWebページには室内機用のテフロンチューブが出ていますから室内機ではこのやり方が常識かもしれません。ピース玉とくらべてどれくらい摩擦が減るのかは？ですが、とにかく固体の中で摩擦係数が最小なのがテフロンですから、使う価値はあるでしょう。この低摩擦係数を活かすためテフロンワッシャーは必ず2枚ペアで、またはテフロンと金属の組み合わせで使いましょう。テフロン同士とテフロン・金属の摩擦係数は同程度です。 http://www.tech-jam.com/items/san5422.phtmlに掲載されていますが、送料が購入価格10000円未満の場合は一律1000円かかいます。送料を節約するにはついでがあれば会社を直接訪問するのもいいでしょう。送り状を見ると会社の所在地は㈱テックジャム　本社　大阪市北区西天満5-6-10富田町パークビル4F　電話06-6312-1236 同東京営業所　東京都文京区本郷2-25-2ケニスビル3F　電話03-5842-7681 です。製品のパッケージによれば元売はニチアス株式会社東京都港区芝大門1-1-26 製品名はナフロンチューブ　とんぼ#9003です。テフロンはDuPontの登録商標ですから、他の会社は使えないのでしょう。

武蔵野中央公園での昼ドラのロケ終了　続続

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月 8日(火)17時02分45秒

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協力者一同と赤シャツの青年の母親役、浅丘めぐみさんの記念撮影マイフェアボーイの放送はTBSで6月から、月～金午後1時からだそうです。ライトプレーンの登場は7月、本掲示板でもお知らせします。

武蔵野中央公園での昼ドラのロケ終了　続

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月 8日(火)16時57分31秒

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ミサイルボーイの発航シーン、飛行機は写真の右上隅に薄く写っています。

武蔵野中央公園での昼ドラのロケ終了

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月 8日(火)16時55分29秒

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マイフェアボーイのロケは風の強くなる前に無事終了しました。出場のライトプレーンは結局B級のミサイルボーイ、勿論平野さんの製作です。

木製プロペラ用超簡単ノッチ　2

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月 6日(日)23時26分20秒

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別の角度からの写真です。

木製プロペラ用超簡単ノッチ

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月 6日(日)23時16分49秒

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プラスチックプロペラと違って、木製プロペラの場合はプロペラシャフトからの動力をプロペラのブレードに伝える方法を工夫する必要があります。前にWebで紹介したのはUラッチでしたが、今回はもっと簡単な虫ピン1本を使う方法を紹介します。写真の様に虫ピンを先端1cm弱で折り曲げ、プロペラの前面にあけた穴に差し込み瞬間接着剤で固定します。曲げた先の余長は適当に切断すれば完成。折り曲げた先は少しカーブにしてプロペラとのなじみをよくした方が良いようです。プラスチックプロペラのノッチの形を針金でまねたものです。（ノッチの意味は切り欠きですがらもっと良い用語かあるかもしれません。）文房具屋に売っている最近の虫ピンは立派過ぎて鋼に近い硬さですが、これよりも100円ショップの安価な虫ピンが加工は容易です。

武蔵野中央公園で昼ドラのロケ

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 5月 6日(日)14時43分35秒

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6月から放送予定のTBSの昼ドラ：マイ・フェア・ボーイの中のゴム動力模型飛行機を飛ばすシーンのロケがあります。日時は5月8日（火）の午前10時以降、風が弱いといいのですが。平野清さん製作の市販キットのライトプレーンが登場する予定です。

4）格パーツに取り外し

投稿者：GpF 平野投稿日：2007年 5月 2日(水)20時21分34秒

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格パーツに取り外しが可能で収納がコンパクトになります。

3) Wa-16

投稿者：GpF 平野投稿日：2007年 5月 2日(水)20時19分23秒

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3）折り畳み式プロペラ　Wa-16（竹ヒゴの代わりに0.1mmのカーボンシートを使用）全長235mm、翼幅220mm、プロペラ直径120mm、機体重量2.1g

2) Wa-16

投稿者：GpF 平野投稿日：2007年 5月 2日(水)20時17分58秒

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2）折り畳み式プロペラ　Wa-16 　　全長243mm、翼幅200mm、プロペラ直径120mm、機体重量2.3g

1) Wa-16

投稿者：GpF 平野投稿日：2007年 5月 2日(水)20時16分38秒

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1）空転式プロペラ　Wa-16 　　全長220mm、翼幅195mm、プロペラ直径115mm、機体重量2.2g

Wa-16（輪ゴムプレーン）

投稿者：GpF 平野投稿日：2007年 5月 2日(水)20時14分40秒

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Wa-16（通称、ワゴム）には色んな製作スタイルがありますが、私の場合もっとも得意としているLP型にしました。以前から機長、翼幅20cm以内のLPを製作していましたので、主翼・水平尾翼はそのまま転用でき、製作過程も容易でした。 Wa-16の規定 Oバンドの16番の輪ゴム1個を動力とし飛行させること。・・・他、競技規定など詳しい方補足お願いします。

風の強いときは

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月29日(日)21時50分32秒

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風の強いときの機体の持ち方、平野清さんにポーズお願いしました。風に向かって機首のあたりを軽く指でつまんで持てば主翼に無理な力が加わらず比較的安全です。平野さんが持っている機体はご自分の輪ゴム飛行機、詳細をご紹介願いたいです。

成蹊気象観測所

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月24日(火)17時20分21秒

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武蔵野中央公園から東に約1kmの成蹊学園内の気象観測所。19分おきに下記画像の通りの気象データがインターネットに公開されています。現在の風速、風向などが確認できてそれなりに便利です。 http://www.seikei.ac.jp/obs/index-j.htmから「吉祥寺の気象」をクリックしてください。先日の白い桜はオオシマザクラだそうです。

武蔵野中央公園風物詩－最後のさくら続

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月14日(土)23時12分44秒

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今日拡大写真を撮りました。ソメイヨシノは花が散るとき赤茶色で見苦しくなりますが、この桜はきれいに葉桜に移行します。この写真でも一部葉桜状態です。

武蔵野中央公園風物詩－最後のさくら

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月13日(金)22時49分4秒

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写真中央の桜は毎年最後に開花し、散るのも最後です。品種は知りませんが樹形がよく花の色の真っ白が印象的です。この桜のすぐ右に写っている背の低い二本の葉桜が先日紹介したキンさん、ギンさんの薄墨桜です。ところで薄墨桜には2つの意味があって、その一つは品種名、サトザクラの一種。もう一つは固有名詞で岐阜県にあるエドヒガンの巨木で天然記念物、毎年テレビで紹介されます。

翼面積の計測　江口脩さんのR30 その4

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月 7日(土)22時23分28秒

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翼面積を昔大学の図学の時間に習った方法で算出しました。まず、写真の様に主翼、水平尾翼の片側と垂直尾翼の輪郭をケント紙に写して切り抜きます。それに加えて10cm角のケント紙も切り出します。これを精密天秤で量ると以下の数字が得られます。紙が均質なのでそれぞれの面積は重さに比例します。10cm角の重さから各翼の面積が計算できます。 10cm角　1.56g　10+10=100cm^2 主翼片側　1.65g　1.65/1.56*100=105.8cm^2 水平尾翼片側　0.59g 0.59/1.56*100=37.8cm^2 垂直尾翼面積　0.26g　0.26/1.56*100= 16.8cm^2 この垂直尾翼面積には調整用タブの面積も含めています。主翼面積は上反角8度の補正と胴体部の加算を行うと 105.8*2*CosD(8)+9*0.5= 214.0cm^2 水平尾翼面積は胴体の補正を行い 37.8*2+5.5*0.5= 78.4cm^2 これらの数字があると水平尾翼容積比、垂直尾翼容積比も計算できます。

江口脩さんのR30 その3

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月 7日(土)18時08分14秒

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前面からの写真、上反角が少ないのがよくわかります。飛び方を見ているとこれでも横安定は十分です。小さい上反角に見合って垂直尾翼も小さくしてあります。なお、この機体に高翼の上反角効果があるとは考えられません。高翼の上反角効果は翼の下の胴体の側面積が十分にあるのが必要条件ですから。また、主翼にくらべて重心が比較的低いのも安定性への寄与は非常に小さいでしょう。例えば、重心が1cm低下しても横滑り時の復元モーメントの増加は 1cm x tan(7度)/7cm = 0.018 つまり僅か2パーセント程度に過ぎません。重心を下げても船と違って安定性はほとんど増えません。一方上反角を1度増やせばはるかに大きい復元モーメントが期待出来るでしょう。

江口脩さんのR30　その2

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月 7日(土)17時45分58秒

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側面からの写真です。主翼中央から胴体までの距離は17mm、比較的高い位置の主翼です。

江口脩さんのR30　その1

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月 7日(土)17時41分24秒

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江口さん(http://www.ll.em-net.ne.jp/~m-m/AeroDynamics/curvedDihedral/curvedDihedral.htm参照）のR30（グリーンパークフライヤーズGPFのローカル機種：機長・機幅ともに30cm以内、脚付き地上発進）の写真と機体諸元を紹介します。月例会での多分最多優勝機です。プロペラ；つばめ15cm、主翼29cmｘ9cm、水平尾翼14cmｘ5.5cm、垂直尾翼5.5cmｘ4cm、胴体28cmｘ5mmｘ5mmバルサ、動力ゴムフック間隔18.5cm、上反角（翼中央と翼端の高さの差2cmから）約8度、機体重量（除ゴム）8.5グラム、ゴム3.2mm約50cmのループ約1.5グラム。重心位置：主翼の翼中央前縁から4.3cm　4.3/9*100=47.8% 上面からの写真です。

書込み通知

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月 5日(木)14時36分14秒

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掲示板の更新をチェックするのが面倒な方へ：投稿フォームの最下段の[書込み通知]をクリックして自分のメールアドレスを設定すれば、この掲示板に書込みがあった都度メールで通知が行きます。（同じ機能がCFFC掲示板にも付いています。）

スチレンペーパーを溶かさない瞬間接着剤－追記

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月 5日(木)14時04分11秒

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アメリカ製の方は粘度が増しすぎて扱いにくくなってきたので、100円ショップの安い瞬間接着剤を混ぜて粘度を下げて使ってみました。それでもスチレンペーパーが溶けることはありませんでした。（素人考えですが、瞬間接着剤の粘度はシアノアクリレートの重合の程度、つまり鎖の長さで決まるのでしょう。ネバネバとサラサラのを混ぜると多分中程度の長さの鎖になり、それでも鎖が十分に長いのでスチレンペーパーを溶かさないのでしょう。）写真はこの粘度を下げた接着剤でスチレンペーパー翼の前縁と後縁にV字に曲げた竹ヒゴを接着したところ。竹ヒゴは翼の曲げ強度確保と上反角確定のためです。

武蔵野中央公園風物詩－花の絨毯

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月 5日(木)13時45分48秒

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昨日の朝の写真です。中央の大きい桜が最初に咲いたソメイヨシノ、この写真でははっきりわかりませんが大分散っています。

ポリエチレンフィルムの接着にスプレーのり

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月 3日(火)22時36分18秒

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スーパーで濡れ物入れに使うポリ袋は重さが大抵の翼紙より軽く（0.1g/dm^2以下）紙より強いのでライトプレーンの翼には最適です。ただで手に入るのもうれしい。先日接着に「貼ってはがせるスプレーのり」がいいと聞いたのでやってみました。写真の尾翼では、先ず竹ヒゴにスプレーしてそれをポリフィルムに重ねて仮付け、3ミリほど広めに切り取ります。はみ出した部分は内側に折り曲げるられるよう適当な間隔に切れ目を入れます。次に裏返してヒゴの内側をそっくり紙で覆い（マスキング）、はみ出したフィルムの部分にスプレー、その部分を内側に折り返し接着して終りです。写真の水平尾翼は中央部コード6cm、スパン18cmで重さ0.4グラムです。竹ヒゴは約0.9mmの角材。着色にはマジックインキが手軽です。

スチレンペーパーを溶かさない瞬間接着剤

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月 3日(火)22時17分38秒

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スチレンペーパーを溶かさない瞬間接着剤、普通より高い値段で売っていますが、いわば廃物利用で同じ用が足せることを発見しました。知っている人もいたかもしれませんが。浸透性の接着剤は長く使っているとどろどろになって使いにくくなります。これを竹ヒゴやバルサとスチレンペーパーの接着に使ってみたところ、スチレンペーパーが溶けず、ちゃんと接着できることを発見しました。確認したのは写真の2種だけです。それ以外は未確認ですが。大きいビンの方はアメリカ製。

GPF年次総会４

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月 1日(日)23時24分21秒

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満開の桜

GPF年次総会３

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月 1日(日)23時21分17秒

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今回の飛行機の拡大写真。プロペラ15cm、主翼26cmx6cm、垂直尾翼4.5cmx4cm、水平尾翼10cmx5cm、ゴム3.2mmグレイFAI30cm(15cmループ）、胴体4mm角ヒノキ30cm。

GPF年次総会２

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月 1日(日)23時15分58秒

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総会の前に皆で、公園で子供に貸し出しているゴム動力機の組み立てを行いました。約５０機完成、修理も30機ほど行いました。

GPF年次総会１

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 4月 1日(日)23時09分58秒

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武蔵野中央公園の満開の桜のしたで今日、標記総会が開催されました。恒例の会員80歳のお祝いは今年は岸光夫さん、1952年10月20日に開催された初島－伊藤間横断飛行大会で優勝した方です。航空ファン1953年1月号の紹介記事の抜粋です：「海洋を横断させる模型飛行機の競技大会という、我が国模型飛行機界のみならず世界模型飛行機界始まって以来の空前の快挙が、さる10月20日伊東市に於て、日本模型飛行機競技連盟、伊豆グライダー倶楽部、毎日新聞社の主催の下に行われた。伊東－初島間は約9.7kmあり、・・・」当時ですからフリーフライトのエンジン機でした。横断に成功した岸さんの機体は伊東市の海岸の松の木に引っかかって発見されたそうです。

リブ付きスチレン翼

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 3月25日(日)22時45分26秒

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スチレン翼、特に0.5mmのスチレン翼はキャンバーを付けても捩れや曲げの強度が不足で、私の場合スパン30cmの翼を作るのは困難でしたが（平板の後退翼は別にして）、翼央近くに短い間隔でリブを入れてみたところ、捩れ強度、曲げ強度が格段に向上しました。写真の翼は中心のコードが8cm強、翼端コードは3.4cm、スパン30cmの平板後退翼を改造しまもの。リブ間隔は約3cmと5cmです。翼面積約1.8dm^2で1.6グラムですから、竹ヒゴ紙張りの翼とくらべてほとんど遜色がありません。次はもっと大きい翼を0.5mmスチレンペーバーで試してみるつもりです。

４個１円？の電熱ライター

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 3月24日(土)20時46分57秒

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（同文をCFFC画像掲示板にも掲載）電熱式のライターは炎が出ないので、どんな強風でも消える心配がなくまた炎で機体を燃やす心配が皆無で火縄点火用には理想的です。アメリカのFAI Model Supplyで中国製を６ドルで売っていますが、彩色が違うだけの同じ製品がYahooのオークションに４個１円で頻繁に出品されています。この値段は一寸曲者で送料が実費より相当高めに設定されています。他にもアルカリ電池代、送金手数料、オークション会費などを含めると実質的には１個当り数100円になりますが、アメリカから輸入するより遥かに安価です。 Yahooオークションで「チャカ」で検索すると製品にたどり着けます。

強風時の機体の置き方

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 3月22日(木)18時52分55秒

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機首を風上に向けて写真の様にひっくり返して置けば風に飛ばされません。主翼が発生する揚力で機体が地面に押し付けられるからです。ところで写真の機体は上段の２機は田坂紀夫さん、次の段は左が磯成一さんので大きいプロペラで上昇を楽しむの、右は市川作治さんのキットから作った機体、その下の小型は私のR30、黄色のタンデム機は鯉沼義明さん。

着木

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 3月22日(木)18時40分50秒

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同じさくらに紙飛行機のヴァンパイアが機首を下にして着木していました。背景はヒマラヤスギ。

ソメイヨシノ開花

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 3月22日(木)18時35分22秒

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武蔵野中央公園のシンボル樹：大きいヒマラヤスギの隣の桜が昨日開花しました。朝は数輪だったのが午後には２０輪以上の開花が確認できました。今朝テレビで中継していた井の頭公園より早そうです。

レオナルド・ダ・ヴィンチ

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 3月18日(日)21時34分31秒

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昨年11月に出版されたマーティン・ケンプ著、藤原えりみ訳の「レオナルド・ダ・ヴィンチ」（大月書店）を読みました。著者はオックスフォード大学美術史教授、レオナルドの芸術・科学・技術面の総合的研究における世界的な第一人者だそうです。その人が言うのだから信憑性は高いと思いますが、レオナルドが考えたヘリコプターの原型といわれているものは祭礼のための螺旋状の玩具の素描にすぎないそうです。むしろ、レオナルドの飛行への貢献は滑空する鳥の観察から考案したグライダーで、同書によれば「後期の翼の設計のうちのひとつが2003年にヘッドフォードシャーのスカイポートで建造され、世界ハンググライダーのチャンピオンであるジュディ・レーデンによる飛行実験が行われ、大成功を収めた。・・・この構造は、1900年のライト兄弟の最初の試みを上回る飛行を保障するに十分な揚力を生み出したのである。」

バリウム容器

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 3月13日(火)16時07分19秒

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先日の市の定期健診のとき病院から胃のレントゲン撮影に使ったバリウム容器を貰ってきました。直径6cm、高さ16cmです。http://www.ll.em-net.ne.jp/~m-m/tips/brush/brush.htmで紹介した刷毛ごと保管出来るドープやラッカーの容器にピッタリです。硬くなったセメダインやカネスチック（http://www.ll.em-net.ne.jp/~m-m/tips/sundries/sundries.htm）の再利用にもこの方法を使っています。

武蔵野中央公園の桜開花第1号

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 3月13日(火)10時07分23秒

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昨日の写真です。確認したのは1本だけ、例年より大分早いです。咲いたのは薄墨桜、何年か前にキンさん、ギンさんが公園にきて植樹した二本のうちの一本、2本の間隔が近すぎてよくなかったので昨年植え替えたのだそうです。（写真はクリックすると拡大します。）

改良版狭い場所での飛行調整

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 3月10日(土)21時44分22秒

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旧方式はhttp://www.ll.em-net.ne.jp/~m-m/tips/dummy/dummy.htmに紹介していますが、その時の方式では動力飛行の調整は出来ても、滑空時には重心位置がやや変動する欠点がありました。最近の改良でこの欠点はなくなりました。改良方式では前後に同量のゴム束、中間に針金などの重りを置きます。ゴム束と重りの合計を本来のゴムの重さと揃えます。たとえは、本来5グラムの動力ゴムを搭載する予定の場合、前に1.25グラムのゴム、中間に2.5グラムの重り、後に1.25グラムのゴムを置けば良いわけです。この構成で5グラムの場合と同じ負荷に対して5グラムのゴムの場合の半分の巻き数で5グラムの場合はと同じトルク（したがって推力）の変遷を丁度半分の時間で経験できます。更にゴムがほどけ終わった後は5グラムゴムの場合と同じ重心位置で滑空が確認できます。重りの長さに気を使う必要がなくなったのも小さなメリットです。先日の大宮田んぼのライトプレーン大会ではこの方法で強風にも関わらずほぼフル巻きの事前飛行確認が出来ました。

二重デサマライザー

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 3月10日(土)21時29分32秒

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通常のポップアップ式のデサマライザーでは強力なサーマルの場合は動作しても満足に降下せず紛失が避けられません。また重心を33パーセント付近に前進させると動作時に縦の振動が最後まで収まりません。主翼を外すポップオフ式が確実に回収できますがセットアップがやや複雑です。動力ゴムを垂れ下がらせる方式（ゴムストン）は動作すれば確実の降下しますが、着陸のショックでプロペラシャフトが曲がることがあり、またゴム束にこぶが出来ると動作しないここともあります。最近、ライトプレーンは全部重心位置33％付近にしており、機体が比較的軽いので絶対確実の回収するために多少の欠点は我慢してポップオフと動力ゴム垂れ下がりの２方式併用を励行しています。なお、機体の重心が50%前後以後になるとこの二つのデサマライザーが同時に動作すると効果を互いに打ち消しあい、元の滑空状態に入ってしまいますから要注意です。

竹ヒゴ曲げ器（２）

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 3月 3日(土)22時16分35秒

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竹ヒゴ曲げを実演中の所有者の松岡恒夫さん。本日2007年3月3日武蔵野中央公園で撮影。

竹ヒゴ曲げ器

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 3月 3日(土)22時13分46秒

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竹ヒゴを曲げる道具です。厚い鉄板に鉄の円筒を溶接したもの、円筒の側面が空いていて蝋燭を立てる様になっています。蝋燭で円筒を加熱してその熱で竹ヒゴを曲げます。竹は水で湿らせて曲げると焦げません。

スカイレンジャー

投稿者：おさむ投稿日：2007年 2月 6日(火)05時00分48秒

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ヨネザワという玩具メーカーのスカイレンジャーというゴム動力ヘリコプターをオークションで入手しました。　だいぶ、古い模型のようで劣化したゴムを取り替えて早速、飛ばしてみました…　大きめの垂直尾翼、以外に反トルク装置がないのでクルクル回りながら飛びます。　サイズが小さく、また少々、重めなので滞空性能はよくないのですが、面白いのは、上空で動力がきれるとローターのピッチが変わり空回りしてオートローテーションでおりてきます！

Chop-stick

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 1月23日(火)20時16分31秒

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12月24日の投稿でふれたヘリコプターの写真です。小林茂夫さんの作品、強風でも平気です。

航空図書館に行ってきました

投稿者：松本@GPF 投稿日：2007年 1月15日(月)21時17分46秒

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ライトプレーンデザインコンテストhttp://www.aero.or.jp/koku_sports/kodomo-mokei/desigin_con.htmの締め切りが今日、新橋の航空会館に審査員特別賞狙いの自信作？を駆け込みで持参しました。担当の方に聞いたところ、15日午前11時ごろ現在の応募総数は20数点だそうです。その方の感想では、予想より多いとのこと。持込の理由は同じ建物の中にある航空図書館、そこで萱場さんのサンフラワーの記事http://www.ll.em-net.ne.jp/~m-m/copter/Kayaba.htmが確認できました。他に気付いたのはUコン技術の製本版、確認はしませんでしたが創刊から廃刊までの全巻がそろっていそうです。国会図書館になくて、航空図書館でも羽田の倉庫にうつしてあると聞いていたので、新橋に戻っていたのはうれしい驚きでした。フリーフライトも扱っているFlying ModelsやModel Aviationなど海外の模型雑誌も何種類か置いてあります。

ペニの改良品

投稿者：松本@GPF 投稿日：2006年12月24日(日)10時46分5秒

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おさむさん、投稿ありがとうございます。先月から武蔵野中央公園でもペニ風のヘリコプターがはやりだしました。 Aero Modeller誌の1996年9月号にChop-stickという名のヘリコプターの製作記事が出ていて、横浜の人がそれを作ってきて皆に広めたのです。写真は図面の一部ですが、ペニの改良品といった感じです。やはりベルト外れが問題らしくてスプリングつきの小輪でベルトに張力を与えています。こんど実物の写真を掲載します。

続き

投稿者：おさむ投稿日：2006年12月24日(日)04時05分40秒

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テールローター部分です

ペニコプター

投稿者：おさむ投稿日：2006年12月24日(日)04時04分9秒

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ペニーコプターを楽しんでいます！テールローター駆動用の糸が外れやすいので細いピアノ線で２ヶ所、ガイドをとりつけてあります。

若草色の18cmプロペラ

投稿者：松本@GPF 投稿日：2006年12月 6日(水)22時55分21秒

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若草色の18cmプロペラはhttp://www.ll.em-net.ne.jp/~m-m/data/18cmPropPitch.htmでピッチが大きいことを紹介しましたが、昨日某地方のライトプレーンのグループで話題になり「紹介するだけで入手方法を教えてくれないのは困る」といわれているらしいのを知りました。このプロペラははもともとツバメの一番大型のライトプレーンキット（写真）に入っているもの。このキットの値段は玩具屋で250円+消費税ぐらい、模型屋なら更に100円高いかもしれません。それに他の2種類のつばめのライトプレーンキット（プロペラは15cmと12cm）にくらべてあまり流通していない感じがします。ある程度数がまとまればプロペラだけを直接発売元から共同購入するのも可能だと思います、値段も1枚100円以下で。希望の方がいたら私までメールください。標題のよこの投稿者名：松本@GPF をクリックするとメールが送れます。

滑空するゴム動力ヘリコプター比較

投稿者：松本@GPF 投稿日：2006年12月 5日(火)22時17分9秒

返信・引用編集済

吉井さんの初代http://www.ll.em-net.ne.jp/~m-m/copter/glidingCopter.htmと私のいわば2代目http://www.ll.em-net.ne.jp/~m-m/copter/glidingCopter-new.htmを比較してみます。１．重心位置　吉井さんの18%は空力平均翼弦で計算すると15.4%、私のは25%から30%の間に分布していて、かなりずれています。翼の平面形の影響なのか？、フレキシブル翼のせいか？相違の原因は不明です。２．プロペラのダウンスラスト　吉井さんはダウンスラスト0、私の見解はむしろ少量のダウンスラストを付け、プロペラの推力線が翼の中心近くを通り、プロペラ以外の部分の回転抵抗が最小になる方が高度を獲得できるというものです。３．吉井さんの翼は常識的に胴体の上についていますが、私のは胴体とゴムの間。理由は２と同じ。４．翼の材質など　吉井さんはフレキシブル翼でぴんと貼るのは良くないとしています。私も試してみましたが、フレキシブル翼よりもある程度リジッドなスチレン翼が安定に上昇します。滑空性能の比較はしていませんが、キャンパー翼になる吉井式が優れているかもしれません。５．上反角　吉井さんは5度、私のは実質1度以下。全く上反角がないど背面飛行をすることがあります。上反角はこれを避けるためで、比背面の通常飛行では性能低下はなく、横滑りによる性能低下は杞憂でした。６．プロペラ空転の必要性では完全に一致しています。７．プロペラピッチ　吉井さんは言及していませんが、私の最近の見解はP/Dがぐっと低くて75%位置で0.6前後、ピッチ角にして14度か15度がいい。上昇が動力の最後まで持続して、動力が切れたらすぐに（きりもみ墜落がほとんどなく）滑空に入ります。

安定滑空の条件とその迎角

投稿者：松本@GPF 投稿日：2006年12月 3日(日)22時50分36秒

返信・引用

模型が安定に滑空するための縦安定の条件は、①安定滑空の迎角（図の●の点）で全機ピッチングモーメント（縦方向の頭下げ、頭上げモーメント）が0、つまりこの点では外乱がない限り頭上げも頭下げも発生しない②モーメントカーブが右上がり、つまり機首か下を向き迎角が小さくなれば頭上げモーメントが働き、機首が上を向き迎角が大きくなればば頭下げモーメントが働く。至極常識的です。通常のグライダーではこの条件を主翼・尾翼のそれぞれの揚力と固有の回転モーメント、それに重心位置に働く重力の作用の組合せで実現しているわけですが、レフレックス翼（以下反転翼と略称）単独では、このカーブがどう実現されているかを調べます。その前に余談ですが昨2006年12月2日、午前中だけですが第12回スカイスポーツシンポジウムに行ってきました。そこで和歌山工業高校の岡本先生から聞いた情報ですが、（長方形の）平板翼単独のグライダーでもレイノルズ数が小さいと重心位置を適切に選べばちゃんと滑空するそうです。わざわ反転翼につる必要もないということです。早速やってみたら室内では確かに安定に滑空します。理由も岡本先生から聞いていますから別途報告します。もう一つの情報は二宮さんから。例の超簡単グライダー、二宮さんは80＋80二人展用に3000機作ったのだそうです、勿論一人で。80歳パワーには本当に感心します。

リフレックス翼の特性ー続き

投稿者：松本@GPF 投稿日：2006年12月 1日(金)21時11分31秒

返信・引用

先程の特性図を180度回転させると翼型を上下反転した翼、つまりリフレックス翼の特性が得られます。下の図です。次回はこの図を使って二宮超簡単グライダーの滑空条件を調べます。

リフレックス翼の特性

投稿者：松本@GPF 投稿日：2006年12月 1日(金)21時04分36秒

返信・引用

通常のキャンバー翼を上下逆にして使えば実質的にリフレックス翼です。もに通常翼で迎角マイナスで失速角までの測定データがあれば、それから簡単な操作でレフレックス翼の特性データを知ることが出来ます。 M. Simons: Model Aircraft AerodynamicsのAppendix 2には沢山の低レイノルズ数翼特性データが収録されていますが、その中にマイナスの失速角までの測定がされている翼型が4個でていました。Eppler 205, Eppler 222, Selig S-2091, Serig S-3021で何れもStuttgart大学で測定されたものです。何れも特性も似ていて概念的にスケッチすれば図の様になります。 Eppler 205, Eppler 222の正確な翼断面は例えばhttp://www.nasg.com/afdb/list-airfoil.phtmlで見ることが出来ます。

二宮康明さんの超簡単グライダー

投稿者：松本@GPF 投稿日：2006年11月30日(木)19時05分43秒

返信・引用

80＋80二人展 http://mmm.hariko.com/80-80/80-80.htm のプレゼントに配布されたグライダーがなぜちゃんと滑空するのかはここ1ヶ月の私の疑問でした。写真のグライダーは1mmのスチレンペーバー製、縦5cm、横20cmの長方形翼、前縁から40%の位置で下に凸に折り曲げ（1mm程度のへこみ）、重心は前縁から20%です。前に張り出した重りは300+kgのケント紙をガムテープでカバーして本体に接着の構造です。この重りの部分を後から親指と中指ではさんで前に軽く押し出すと慣れれば室内で7，8メートルは滑空します。二宮さんにも直接疑問をふっけてみましたが、リフレックス翼は安定すると言うこと以外納得できる情報はなし。リフレックス翼の特性データがないと言っていました。 NASA Technical Report Server (NTRS) http://ntrs.nasa.gov/search.jsp 収録のJacobs, Eastman N; Sherman, Albert: Airfoil section characteristics as affected by variations of the Reynolds numbernには一例だけレフレックス翼NACA 2R212の特性データが示されていますが、これは反りの程度が弱くて参考になりません。（このレポートは趣味際人さんもBlogで参照しています。）加藤：隠された飛行の秘術には「無尾翼機」、「無尾翼機を飛ばすコツ」の節があり多少の説明があります。ポイントは①重心を空力中心（翼弦の25%）より前におく②翼を波打たせた（リフレックス｝翼を使う③静安定の条件が述べてあり（省略）そのためには「揚力が0のとき頭上げモーメントが発生する」必要があるとし、その発生の様子の概念図をしめしています。③はこれを読んだ時はそうかなと思いましたが、後から考えてみるとある重心位置を与えたとき、それに対応する揚力係数でなぜ安定に滑空するかの説明がまったく行われていません。 M. Simons: Model Aircraft Aerodynamics, 7.13 The aerodynamic centreには以下の重要な記述がありました。Some specially designed wing profiles, particularly those with relfexed camber, may have zero pitching moment like symmetrical sections, or if the reflexing is exaggerated, a positive, nose-up pitching moment may be made to appear. In fact, an orthodox cambered profile, when inverted, behaves like a strongly reflexed aerofoil and tend to pitch nose up（キャンバーが跳ね上がった（リフレックス）翼は対称翼と同様ピッチングモーメントが0になり、ごの跳ね上げが強いと頭上げのピッチングモーメントを示す。事実通常のキャンバー翼を裏返して使うと強いリフレックス翼の挙動を示し、頭上げの傾向を示す。）この最後の文章がヒントになりリフレックス翼の特性データが見つかりましたが、詳細は次回に。

RE:

投稿者：松本@GPF 投稿日：2006年 7月25日(火)21時42分11秒

返信・引用

プロペラ機の通信販売ならKotobuki http://www32.ocn.ne.jp/~koto/がいいと思います。ホームページの末尾に連絡先が出ています。店舗は東京なら大型店たとえば東急ハンズや吉祥寺のユザワヤにもキットはおいています。船舶についてはYahooやGoogleで「船舶　模型」で検索してみては？

販売店を

投稿者：浜田投稿日：2006年 7月20日(木)17時43分34秒

返信・引用

小生定年を迎え子供時代によく作ったプロペラ飛行機、グライダーを探したのですが、最近はプラスティックのプラモデルばかり販売しており数ヶ所玩具店を当たったのですがすべてなしとの事、又飛行機同様、胴体を作りスクリュウを買い船も製作したいのですが、これも又販売していない様子。通販でも良いので手に入れたく考えております。貴方の場合その方面に詳しいのではと思い販売店など教えて頂ければ幸いと存じます。宜しくお願いいたします。

U形ラッチのシャフトの径

投稿者：松本@GPF 投稿日：2006年 4月18日(火)13時48分15秒

返信・引用

ご指摘ありがとうございます。ピアノ線は直径0.7mm、真鍮パイプは内径0.8mm、外径1.2mmです。誤植も発見したのですぐ直します。まつもとゆきひろさんとは同姓ですが、関係はありません。同姓だけでも名誉なことですが。

http://www.ll.em-net.ne.jp/~m-m/tips/tips.htm

(無題)

投稿者：CFFC野口投稿日：2006年 4月18日(火)09時09分32秒

返信・引用

　いつも楽しく拝見させていただいていますプロペラへの動力伝達（U形ラッチ）のシャフトの径は間違いではないですか。＃番外ですが　ゆきひろさんとは関係がおありなのですか？

以上は、新着順301番目から400番目までの記事です。

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